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항 공 종목 : 항공기관 제 1 교 시 1. 14 기통 방사형 기관의 점화 순서를 나열하시오 . (+9,-5) 1 -10-5-14-9-4-13-8- 3 -12-7- 2 -11-6   2. 왕복기관에서 기동직경을 B, 행정거리를 S, 기동수 (Number of Cylinders) 를 N 이라 할때 총 행정체적 (V) 은 ?   행정 체적이란 ? 상사점에서 하사점까지 움직이면서 혼합 가스를 빨아들인 체적을 행정 체적이라고 한다 .   행정 체적 = 실린더 단면적 * 행정길이 총행정 체적 = 크랭크축이 2 회전시 빨아들인 총체적 = 전체 실린더수 (K) * 단면적 (A) * 행정 길이 (L) 이므로 π /4*B 2 * S * N   3. 왕복 항공기관의 Magneto 점화 계통에서 점화스위치 (Ignition Switch) 가 열려 있다면 기관이 작동상태인가 ? 또는 비작동 상태인가 ?   10. 왕복 기관에서 카울 플랩 (Cowl Flap) 의 역할은 ? 엔진 주위를 덮어 씌운 카울링의 둘레에 FLAP 을 장착하여 실린더의 냉각작용을 돕기 위해서 열고 닫는다 . 이는 실린더 주위의 공기 흐름량을 조절하는 것으로 이륙시나 상승시 비행 속도가 느릴 때 열어주고 순항시나 강하시 닫아준다 .   제 2 교 시 2. 항공기 왕복기관에서 high tension 점화계통과 low tension 점화계통의 차이점을 논하시오 가 ) 고압점화계통 : 고압점화계통은 마그네토 원리에의해 작동되며 1 차 코일위에 수천번의 2 차코일을 감고 브레이커 포인트를 캠의 회전에따라 주기적으로 단속시키면서 2 차코일에 20,000~25,000V 의 높은 전압이 유도된다 . 유도된 높은 전압은 배전기를 통해 실린더에 장착된 스파크 플러그에 전달된다 . 점화스위치는 마그네...

군용 항공기 감항인증 관련 법 링크입니다. http://law.go.kr/nwRvsLsInfoR.do?lsiSeq=92319 군용항공기 감항인증 법 시행령 시행규칙 http://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B5%B0%EC%9A%A9%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0%EB%B9%84%ED%96%89%EC%95%88%EC%A0%84%EC%84%B1%EC%9D%B8%EC%A6%9D%EC%97%90%EA%B4%80%ED%95%9C%EB%B2%95%EB%A5%A0%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99 링크가 제대로 안되네요.. 법제처 사이트 참고 하시기 바랍니다. www.law.go.kr

기관의 이상 연소 현상   ⑴ 디토네이션 (detonation)[ 이상 폭발 ] :  ① 점화된 혼합 가스가 팽창하면서 아직 연소되지 않은 부분에 고온 , 고압을 전달하여 자기발화 온도로 올려줌으로써 자연발화되는 현상   ⑵ 조기 점화 (preignition) :  ① 정상적인 불꽃 점화가 일어나기 전에 밸브 , 피스톤 , 점화 플러그 [ 깨진 점화플러그 ] 와 같이 뜨거운 부품에 의해 비정상적인 점화가 일어나는 현상   ⑶ 디토네이션과 조기 점화의 차이점 :   ① 조기 점화 - 정상 점화전에 발생 ( 비정상 점화후 정상 연소 ) ② 디토네이션 - 정상 점화후에 발생 ( 정상 점화후 비정상 연소 ) ③ 조기 점화는 몇개의 실린더에서만 발생하고 발견하기 어려우며 점화 플러그에 의해 점화가 이루어지기 전에 발생한다는 것이다 . 디토네이션은 점화플러그에 의해 점화가 이루어진 후에 과도한 흡입공기온도등에 의해 기관 전체에서 발생하여 실린더의 내부 온도가 급격히 상승하고 피스톤 , 밸브 , 커넥팅 로드 등이 파괴되기도 한다 .   ⑷ 디토네이션과 조기 점화를 방지하는 방법 ① 적당한 옥탄가의 연료를 사용 ② 흡기 압력 ( 매니포울드 압력 ) 을 제한한다 ③ 흡입공기온도를 낮춘다 ( 물분사 장치를 사용 ) ④ 실린더 온도를 제한한다 . ⑤ 화염전파속도를 증가 시킨다 ( 스파크 플러그를 2 개 사용 , 약간 농후한 혼합비 ) ⑥ 화염전파거리를 짧게한다 ⑦ 압축비를 제한한다   ⑸ 디토네이션 방지 물분사 장치 (Anti-Detonation Injection;ADI) : ① 물 + 알콜 + 오일을 섞은 액체를 흡기관에 분사하여 혼합 가스의 온도를 낮추어 ...

밸브 오버랩 (valve overlap)   ⑴ 의 미 : 배기 행정과 흡입 행정 사이에서 흡입 , 배기 밸브가 모두 열려 있는 시기   ⑵ 밸브 오버랩을 두는 이유 : ① 실린더의 체적 효율을 향상 - 완전히 배기 가스를 배기시켜 기관의 출력을 증가시킴 ② 냉각 효과를 향상 - 조기 점화의 원인을 제거   ⑶ 밸브 오버랩의 단점 ① 연료 소모율이 증가 - 배기가스와 함께 혼합가스가 배출 ② 저속 운전시 역화 [Back Fire] 발생 위험 - 흡입 밸브를 통하여 연소가 진행   ⑷ 밸브 오버랩 구하는 방법 ① 밸브 오버랩은 상사점 전에서 흡입 밸브가 미리 열린 각과 상사점 후에서 배기 밸브가 늦게 닫힌 각도를 합하여 구한다 .   ② 밸브 오버랩 ＝ 상사점 전에서 흡입 밸브가 미리 열린 각 (I.O)+ 상사점 후에서 배기 밸브가 늦게 닫힌 각 (E.C)   [1] 왕복엔진에서 밸브 오버랩이란 ? €󰊱 흡입 밸브만 열려있는 것 　󰊲 흡입 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려있는 것 　󰊳 흡입 밸브와 배기 밸브가 모두 닫혀있는 것 　󰊴 배기 밸브만 열려있는 것 * 밸브 오버랩이란 배기행정말기와 흡입행정초기가 겹치는 것을 말한다   [2] 왕복 엔진에서 밸브 오버랩을 사용하는 이유는 ? €󰊱 실린더의 냉각을 돕기 위해서일 뿐이다 　󰊲 혼합가스를 실린더에 많이 들어 오게 하기 위해서이다 　󰊳 점화를 용이하게 하기 위해서이다 　󰊴 혼합 가스의 역류를 방지한다 * 밸브 오버랩은 체적 효율의 향상 , 완전한 배기를 목적으로 한다   [3] 흡입 행정 초기에는 흡입 및 배기 밸브가 다 같이 열려 있는 상태가 되는데 이 기간을 각도로 나타낸 것을 무엇이라 하나 ? 󰊱 ...