Aviation Korea

아시아경제 기사 https://www.asiae.co.kr/article/2020051511314279797 기자들은 왜 사실과 다른 기사를 쓰는지 모르겠네요... 올해 선행연구를 수행하는 것으로 지난번에 기사가 난 적이 있는데, 사업이 정상적으로 진행되면 21-22년에 대형수송기 3대를 공군이 도입한다는 문장을 쓴다는 것이 이해가 되지 않습니다. 선행연구하고, 사업추진전략 세우고, 사업타당성조사해서 예산반영시키는데 2년 정도 시간이 그냥가는데, 그리고 예산 확보해서 입찰공고 내고, 업체들이 입찰하면 제안서 평가하고, 협상하고 시험평가 해서 기종결정하는데,,, 그러면 또 6개월에서 1년 정도 시간이 지나갑니다. 기자님들이 방위사업 절차를 한번 정도 공부해 보고 사업이 어떻게 진행되는지 그 프로세스를 따라가면서 생각해 보고 기사를 작성했으면 좋겠습니다. 그래야 눈 높이 높아진 독자들에게 욕먹지 않습니다. 공부하세요!!!!

항 공 종목 : 항공기관 제 1 교 시 1. 14 기통 방사형 기관의 점화 순서를 나열하시오 . (+9,-5) 1 -10-5-14-9-4-13-8- 3 -12-7- 2 -11-6   2. 왕복기관에서 기동직경을 B, 행정거리를 S, 기동수 (Number of Cylinders) 를 N 이라 할때 총 행정체적 (V) 은 ?   행정 체적이란 ? 상사점에서 하사점까지 움직이면서 혼합 가스를 빨아들인 체적을 행정 체적이라고 한다 .   행정 체적 = 실린더 단면적 * 행정길이 총행정 체적 = 크랭크축이 2 회전시 빨아들인 총체적 = 전체 실린더수 (K) * 단면적 (A) * 행정 길이 (L) 이므로 π /4*B 2 * S * N   3. 왕복 항공기관의 Magneto 점화 계통에서 점화스위치 (Ignition Switch) 가 열려 있다면 기관이 작동상태인가 ? 또는 비작동 상태인가 ?   10. 왕복 기관에서 카울 플랩 (Cowl Flap) 의 역할은 ? 엔진 주위를 덮어 씌운 카울링의 둘레에 FLAP 을 장착하여 실린더의 냉각작용을 돕기 위해서 열고 닫는다 . 이는 실린더 주위의 공기 흐름량을 조절하는 것으로 이륙시나 상승시 비행 속도가 느릴 때 열어주고 순항시나 강하시 닫아준다 .   제 2 교 시 2. 항공기 왕복기관에서 high tension 점화계통과 low tension 점화계통의 차이점을 논하시오 가 ) 고압점화계통 : 고압점화계통은 마그네토 원리에의해 작동되며 1 차 코일위에 수천번의 2 차코일을 감고 브레이커 포인트를 캠의 회전에따라 주기적으로 단속시키면서 2 차코일에 20,000~25,000V 의 높은 전압이 유도된다 . 유도된 높은 전압은 배전기를 통해 실린더에 장착된 스파크 플러그에 전달된다 . 점화스위치는 마그네...

군용 항공기 감항인증 관련 법 링크입니다. http://law.go.kr/nwRvsLsInfoR.do?lsiSeq=92319 군용항공기 감항인증 법 시행령 시행규칙 http://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B5%B0%EC%9A%A9%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0%EB%B9%84%ED%96%89%EC%95%88%EC%A0%84%EC%84%B1%EC%9D%B8%EC%A6%9D%EC%97%90%EA%B4%80%ED%95%9C%EB%B2%95%EB%A5%A0%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99 링크가 제대로 안되네요.. 법제처 사이트 참고 하시기 바랍니다. www.law.go.kr

기관의 이상 연소 현상   ⑴ 디토네이션 (detonation)[ 이상 폭발 ] :  ① 점화된 혼합 가스가 팽창하면서 아직 연소되지 않은 부분에 고온 , 고압을 전달하여 자기발화 온도로 올려줌으로써 자연발화되는 현상   ⑵ 조기 점화 (preignition) :  ① 정상적인 불꽃 점화가 일어나기 전에 밸브 , 피스톤 , 점화 플러그 [ 깨진 점화플러그 ] 와 같이 뜨거운 부품에 의해 비정상적인 점화가 일어나는 현상   ⑶ 디토네이션과 조기 점화의 차이점 :   ① 조기 점화 - 정상 점화전에 발생 ( 비정상 점화후 정상 연소 ) ② 디토네이션 - 정상 점화후에 발생 ( 정상 점화후 비정상 연소 ) ③ 조기 점화는 몇개의 실린더에서만 발생하고 발견하기 어려우며 점화 플러그에 의해 점화가 이루어지기 전에 발생한다는 것이다 . 디토네이션은 점화플러그에 의해 점화가 이루어진 후에 과도한 흡입공기온도등에 의해 기관 전체에서 발생하여 실린더의 내부 온도가 급격히 상승하고 피스톤 , 밸브 , 커넥팅 로드 등이 파괴되기도 한다 .   ⑷ 디토네이션과 조기 점화를 방지하는 방법 ① 적당한 옥탄가의 연료를 사용 ② 흡기 압력 ( 매니포울드 압력 ) 을 제한한다 ③ 흡입공기온도를 낮춘다 ( 물분사 장치를 사용 ) ④ 실린더 온도를 제한한다 . ⑤ 화염전파속도를 증가 시킨다 ( 스파크 플러그를 2 개 사용 , 약간 농후한 혼합비 ) ⑥ 화염전파거리를 짧게한다 ⑦ 압축비를 제한한다   ⑸ 디토네이션 방지 물분사 장치 (Anti-Detonation Injection;ADI) : ① 물 + 알콜 + 오일을 섞은 액체를 흡기관에 분사하여 혼합 가스의 온도를 낮추어 ...

밸브 오버랩 (valve overlap)   ⑴ 의 미 : 배기 행정과 흡입 행정 사이에서 흡입 , 배기 밸브가 모두 열려 있는 시기   ⑵ 밸브 오버랩을 두는 이유 : ① 실린더의 체적 효율을 향상 - 완전히 배기 가스를 배기시켜 기관의 출력을 증가시킴 ② 냉각 효과를 향상 - 조기 점화의 원인을 제거   ⑶ 밸브 오버랩의 단점 ① 연료 소모율이 증가 - 배기가스와 함께 혼합가스가 배출 ② 저속 운전시 역화 [Back Fire] 발생 위험 - 흡입 밸브를 통하여 연소가 진행   ⑷ 밸브 오버랩 구하는 방법 ① 밸브 오버랩은 상사점 전에서 흡입 밸브가 미리 열린 각과 상사점 후에서 배기 밸브가 늦게 닫힌 각도를 합하여 구한다 .   ② 밸브 오버랩 ＝ 상사점 전에서 흡입 밸브가 미리 열린 각 (I.O)+ 상사점 후에서 배기 밸브가 늦게 닫힌 각 (E.C)   [1] 왕복엔진에서 밸브 오버랩이란 ? €󰊱 흡입 밸브만 열려있는 것 　󰊲 흡입 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려있는 것 　󰊳 흡입 밸브와 배기 밸브가 모두 닫혀있는 것 　󰊴 배기 밸브만 열려있는 것 * 밸브 오버랩이란 배기행정말기와 흡입행정초기가 겹치는 것을 말한다   [2] 왕복 엔진에서 밸브 오버랩을 사용하는 이유는 ? €󰊱 실린더의 냉각을 돕기 위해서일 뿐이다 　󰊲 혼합가스를 실린더에 많이 들어 오게 하기 위해서이다 　󰊳 점화를 용이하게 하기 위해서이다 　󰊴 혼합 가스의 역류를 방지한다 * 밸브 오버랩은 체적 효율의 향상 , 완전한 배기를 목적으로 한다   [3] 흡입 행정 초기에는 흡입 및 배기 밸브가 다 같이 열려 있는 상태가 되는데 이 기간을 각도로 나타낸 것을 무엇이라 하나 ? 󰊱 ...