왕복 기관의 분류 방법

⑴ 냉각 방법에 의한 분류

① 액랭식 : 물이나 냉각액을 이용하여 기관을 냉각시키는 방식으로 자동차나 선박기관에 주로 사용하는 방식으로 구조가 복잡하고 무게가 무거워 항공기용으로 거의 쓰이지 않는다. 물재킷이나 에틸렌 글리콜을 사용하여 냉각시킨다.

② 공랭식 : 프로펠러 후류나 팬에 의해 강제 통풍을 일으키거나, 비행시 들어오는 공기로 기관을 냉각시키는 방식으로 냉각 효율이 우수하고 제작비가 싸며 정비하기 쉬운 장점이 있다.

㉠ 냉각 핀[COOLING FIN] - 실린더 바깥면에 부착된 핀으로 실린더의
열을 공기 중으로 방출하여 기관을 냉각시킨다.
냉각핀은 부착된 부분의 재질과 같은 것을 사용하여야만 열팽창에 따른
균열을 막을 수가 있다.
㉡ 배플[BAFFLE] - 실린더 주위에 설치된 금속판으로 실린더에 공기가 골고루
흐르도록 공기를 유도시키는 기능을 수행한다.
㉢ 카울 플랩[COWL FLAP] - 기관의 냉각을 조절하는 기능을 가진 장치로 조종사가
열고 닫을 수 있도록 되어 있다.

⑵ 실린더 배열 방법에 따른 분류

① 왕복 기관의 출력을 증가시키는 방법
㉠ 실린더수를 증가시키는 방법
㉡ 실린더 체적을 증가시키는 방법

♣ 실린더 체적을 증가시키면 연소가 원활하지 못하거나 디토네이션이라는
불량현상이 발생하므로 체적 증가는 제한을 받는다. 따라서 기관의 출력을
증가시키려면 허용된 범위에서 기관의 체적을 증가시키고 그리고 실린더 숫자를
증가시키면 된다.

② 배열 방법에 따른 분류

㉮ 대향형[opposed type] : 소형 기관용으로 400 마력 까지 동력을 낼 수 있다. 실린더 수는 4개, 6개 등 짝수로 구성된다.
수평대향형, 수직대향형(회전익 항공기에 사용)

㉠ 장 점
ⓐ 구조가 간단하다.
ⓑ 기관의 전면 면적이 작아 공기 저항이 적다.
㉡ 단 점 : 실린더수가 많아지면 길이가 길어져 대형기관에는 적합하지 않다.
㉢ 번호를 정하는 방법 : 기관 뒷면의 오른쪽 실린더가 1번이고 좌, 우로 교대로
번호를 부여한다.

㉯ V 형 : 열형에 비해 마력당 중량비를 줄일 수 있다. 같은 크랭크 핀에 2개의
커넥팅로드가 연결된다.

㉰ 열 형(in-lined type) : 기관의 전면 면적이 작아 공기의 저항을 줄일 수 있지만 기관의 숫자가 많으면 냉각이 어려워 보통 6기통으로 제한한다.
직립형(upright),도립형(Inverted position)

㉱ X 형

㉲ 성 형(radial type;방사형) : 중형 및 대형 항공기에 사용되며 실린더수에 따라
200 ～ 3,500 마력 정도의 동력을 낼 수 있다.

㉠ 장 점 :
ⓐ 기관당 실린더수를 크게할 수 있다.
ⓑ 마력당 무게가 작다.
ⓒ 신뢰성이 우수하고 효율이 높다.

㉡ 단 점 :
ⓐ 전면 면적이 넓어 공기 저항이 크다.
ⓑ 실린더 열수가 증가할 수록 뒷열의 냉각이 어렵다.
㉢ 성형 기관의 번호를 정하는 방법 : 항공기 전면에서 보아 가장 윗쪽의 실린더가 1번이고 반시계 방향으로 돌아가면서 번호를 부여한다.

a. 1렬 성형(single row radial type)
b. 2렬 성형(double row radial type)